剪切型減振器軌道交通系統(tǒng)模態(tài)測(cè)試
　　剪切型減振器扣件通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)脈沖激勵(lì)法模態(tài)測(cè)試得到了Ⅲ型減振器扣件軌道系統(tǒng)的阻尼比、動(dòng)剛度等動(dòng)力特性指標(biāo)。
　　剪切型減振器扣件通過(guò)軌道系統(tǒng)的各階模態(tài)阻尼比擬合曲線?？梢钥闯觯孩笮蜏p振器扣件軌道系統(tǒng)的低階阻尼比高，高階阻尼比低。在200~350 Hz頻段，其阻尼比基本在2%以下，說(shuō)明輪軌在此頻段產(chǎn)生的共振能量無(wú)法通過(guò)扣件系統(tǒng)的阻尼得到衰減，在地鐵列車(chē)的激發(fā)下導(dǎo)致鋼軌有脫離扣件系統(tǒng)的約束進(jìn)行自由振動(dòng)的趨勢(shì)。這也是在波磨嚴(yán)重區(qū)段發(fā)現(xiàn)扣件松脫、斷裂的原因。
　　剪切型減振器扣件通過(guò)軌道系統(tǒng)的動(dòng)剛度曲線?？梢钥闯觯号c傳統(tǒng)的DTⅥ2軌道的光滑的動(dòng)剛度曲線不同，Ⅲ型減振器軌道的動(dòng)剛度隨著頻率的增加出現(xiàn)較大的波動(dòng)。而且在300 Hz存在波谷，表明在此頻段其動(dòng)剛度較小，則在相同的振源激勵(lì)下，此頻段處振動(dòng)量較大，而且此頻段的阻尼比也較低，所以，該頻段的振動(dòng)能量較大而且不能得到有效衰減，形成了嚴(yán)重的波磨現(xiàn)象。
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